當地排放研究

瞭解灣區的特殊目的排放研究,查看近期研究資訊。

有時,空氣局會在灣區開展短期排放研究,從而:

  • 提高排放估算的準確性
  • 評估減排措施的效益
  • 實施局部空氣污染排放的評估

查看有關下列近期排放研究的資訊。

奧克蘭港貨車研究

空氣局與加州大學伯克利分校和勞倫斯伯克利國家實驗室合作,測量新排放規則實施之前、實施期間及實施之後的貨車排放情況。

在 2009 年到 2013 年的監測活動期間,研究員記錄了奧克蘭港在役貨車的重大減排。 該期間內,奧克蘭港配備了柴油顆粒過濾器的貨車比例從 2% 增加到 99%,發動機年齡中間值從 11 年減少到 6 年。與此類似,黑碳的平均排放率降低了 76%,氮氧化物的平均排放率降低了 53%。初始研究結果發佈於環境科學與技術

德科特隧道 (Caldecott Tunnel) 貨車研究

從 2014 年夏季開始,空氣局支持加州空氣資源委員會在德科特隧道測量 CARB 貨車與公交車法規的排放效益。

勞倫斯伯克利國家實驗室和加州大學伯克利分校的研究員採用空氣局的流動取樣車,在新法規實施的三個階段測量道路用重型貨車的排放情況:

  1. 2014 年——很大一部分貨車配備柴油顆粒過濾器時。
  2. 2015 年——1994 年之前的發動機被 2010 年及更新款的發動機取代時。
  3. 2017 年——1996 年之前的發動機被 2010 年及更新款的發動機取代時。

(此處添加圖片。)

空氣局流動取樣車從德科特隧道 (2014) 的上述西入口對貨車尾流進行取樣。

Caltrain 客運火車研究

2014 年夏季期間,空氣局資助了一項測量 Caltrain 車組中在用柴油電力客運火車黑碳排放情況的研究。Caltrain 沿舊金山半島運營,連接舊金山和吉爾洛伊。Caltrain 車組將於 2019 年改為電力,所以這項研究提供了一次估算電力客運火車排放效益的機會。鑒於加州的許多發動機已經改裝減排,所以,這項研究也為對比在用污染源排放與聯邦排放標準提供了一次機會。該研究的結果將發佈在報告中。

甲烷排放研究

近期的幾項研究表明,國家及地區的甲烷排放估算少估算了 50% 到 100%。瞭解甲烷排放為什麼會被低估,對於制定有效的溫室氣體控制措施十分必要。

在勞倫斯伯克利國家實驗室研究員的鼎力合作下,空氣局開展研究評估並改進灣區的甲烷排放估算。該研究將建立在以往工作的基礎上,即為州內各主要污染源行業編製的甲烷排放地圖。研究員將評估空氣局目前的排放清單,將灣區的甲烷排放地圖修改得更加精準,提出改進排放估算的方式,確認控制措施,並評估排放趨勢。

商業海港清單

2006 年,空氣局、加州空氣資源委員會及奧克蘭港開始了一項跨年協作研究,估算奧克蘭西部柴油排放暴露造成的公眾健康風險。研究員評估了三個主要來源的柴油機廢氣排放:

  1. 奧克蘭海港
  2. 聯合太平洋鐵路調車場
  3. 奧克蘭西部社區污染源,如非港口用海船及貨車等

空氣局及海灣規劃聯盟合作編製了四個灣區公共港口的海上排放清單。研究員採用了奧克蘭港 2005 年海港空氣排放清單所用的方法,確保該地區公共港口清單的一致性。

下列港口有商業海港排放清單:

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Last Updated: 2015/5/24